新能源汽车的低碳困惑

　 想象一下，开着一部新能源的电动汽车，在拥挤的都市中不仅可以很方便地找到充电的地方，并且，充电时间并不比传统的加油时间要长，你是否愿意尝试这样一种新的驾车生活呢？

　 再想象一下，你的新能源电动汽车并不会让你时尚的低碳生活建立在明显的额外支出之上，你是否在电动汽车和汽油车之间，立刻有了明确的选择呢？

　 这种时尚的、低碳的生v活的确非常美妙，可惜，起码目前来看，这种美妙的生活更多还是存在于想象中——毋庸讳言，这正是新能源汽车面临的最大问题。

　 6月1日，财政部等四部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市正式启动私人购买新能源汽车补贴试点。其中，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金将拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

　 单纯就数额来讲，补贴还算可观，有关人士透露，相关部门为此准备了50亿元的资金预算。而与此同时，深圳5月31日也公布了地方新能源汽车的试点方案，对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，将在国家补贴基础上再加2万。从试点的角度，我相信新能源汽车在某些城市能够取得明显推进，不仅因为五个试点城市都具有各自的相关技术基础，其中有的城市还把新能源产业作为自己的发展方向。这表明只要准备充分、投入充足，试点完全可以成功。

　 但明显的问题在于，试点成功并不等同于具备全面铺开的价值。城市各自的特点不一，仅此即决定，成功也必定带有鲜明的地方特点。深圳可以加码2万元，其他地方呢？即便如此，比亚迪F3DM最高配置的厂方报价近17万元，刨去官方的各种补贴，再刨去厂方价格与实际市场价格的差额，F3DM的价格大致可在8-9万元左右，但传统动力比亚迪F3的市场价格依然低于这个价格。更何况，实际的购买价，与市场价还是会有一定的差额。

　 当然，只要能够尽量缩小新能源汽车与传统动力汽车的价格差距，依靠时间使得使用成本显著降低，新能源汽车出现较大幅度增长应属可期。但问题的实质不在于新能源汽车能否被普遍接受，而在于它是否真正代表了低碳前景。单就产品来看，新能源汽车自然非常低碳，但从整个产业链的角度，目前还很难做出明确判断。关于新能源汽车是否低碳，存在“绝对低碳”、“根本不低碳”、“没有定论”三种截然不同的看法。而从根本上说，产业链显示出的低碳，才是产业布局的真正追求。

　 目前，围绕新能源汽车的利益博弈，已经激烈展开。最明显的，莫过于充电桩和电站的争夺。总体的投入究竟多少才能建成一个低碳的新能源汽车产业链条，现在恐怕没人可以说清楚。我们还记得“让汽车喝酒”引起粮食紧张的争议，笔者也曾听一个风电站要靠两个火电站带动才能运转的说法。电动汽车要靠多少电来支撑？这些电又要靠多少煤烧出来？有关人士说了——这个账还没算出来。